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   直到今年開春之前，鋼鐵業界*熱門的話題還只是“鋼鐵電商”。傳統“搬磚”式的鋼鐵貿易已難以為繼，向電商轉型勢在必行，不過尚是“初程初啟”，可謂“有頭無緒”。但是，開春之后，隨著“互聯網 ”新理念的迅疾傳播，鋼鐵業界*熱門的話題馬上向鋼鐵“互聯網 ”升級。
話題怎么熱都沒關系，不過*終還是要落實到“怎么辦”這個實題上來的。
傳統鋼貿“流水落花”
經濟下行，是“水落而石出”的良機。過去看不清楚或者不愿看清楚的東西，到這時候，你不想看都不行。
傳統鋼貿，就是這樣子。據中物聯鋼鐵物流專委會提供的一份行業調研報告，自2012年鋼貿危機以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿易商逐漸退市。據不完全統計，上海近70%、全國其它地區近30%的鋼貿商退出行業，全國鋼貿商數量從20萬家迅速縮減到10萬家左右，市場活躍度進一步降低，行業重新洗牌在所難免。
當然，以上的統計數據，不同的機構有不同的調查結果和測算。但是有一點幾乎可以說是肯定的：傳統商貿的運營模式和盈利模式已經走到盡頭。這種“盡頭”式的暗淡，已不是一種感覺，而是可以用“數目字”清晰地進行“描繪”：
——微利無利已成市場常態。估計整個傳統鋼貿界，六成以上鋼貿企業噸鋼凈利低于10元。近半數的企業已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調低自己的盈利預期，有的已經在評估自己年度的虧損控制范圍。
——盈利來源單一導致利潤低下。大部分傳統鋼貿商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價。這種傳統的“低買高賣”的單一模式，時至今日已不能適應市場形勢的變化。
——融資問題成*大制約因素。有評估認為，至少六成以上企業自有資金低于3000萬元，若去掉包含其中的注冊資金、固定資產等，實際用于經營的流動資金可能還不足注冊資金的十分之一。
其實，在不少鋼鐵業界的人看來，傳統商貿的問題，早在市場“紅火”的時候，已在悄悄積累。到了該“水落石出”時，總體爆發。鋼貿危機，重復質押貸款，當然是“經濟無德”和“經濟不規”的問題，但實質卻是行業模式難以為繼的一種根本上的“征象”。鋼鐵本身賺不到大錢了，他才會想著法子“借鋼鐵”做鋼鐵之外的事兒。
鋼鐵電商“燒錢”何時了?
盡頭之處，即起頭。傳統鋼貿之“末代”，就是鋼鐵電商之“初代”。任何創新，“飛來峰”是極少的，甚至沒有，都是借著“末代”的肩膀而登高的。其實，創新在某種意義上是對“疑無路”式的失敗的一種“深情擁抱”。
目前，在全國鋼鐵電商業界走得*快、做得相對*完備的上海鋼聯屬下的鋼銀平臺，在電商運營新模式的設計上，對于舊模式的“針對性”是極強的。上海鋼聯董事長朱軍紅在與記者的交流中，總體說了電商的三大好處：一是透明;二是高效;三是安全。每說一點，都會與傳統商貿中暴露出來的“難以為繼”處進行對應性的比較。鋼鐵電商不是憑空而來的，而是在行業“難以為繼”處的“為繼之法”。
據中物聯鋼鐵物流專委會的*新調查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺已增至178家，在全國大宗電商平臺總數中占到27。6%左右，呈現“井噴”態勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量(自營 撮合)超過6000萬噸，總交易額破2000億元大關，全國鋼材網上銷售量的占比已悄悄達到了近10%。
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